الشعبية المتزايدة للمركبات الكهربائية الصينية في أمريكا اللاتينية، وخاصة في بيرو وتشيلي والبرازيل، ليست صدفة. إنها نتيجة استراتيجية بكين لجعل هذه المركبات أكثر جاذبية في البلدان النامية. يجب على صانعي السيارات الأوروبيين والأمريكيين واليابانيين أن يأخذوا ذلك في الاعتبار.

حاليًا، تحتفظ المركبات الكهربائية بحوالي 10٪ من حصة السوق في أمريكا اللاتينية، وخاصة في دول مثل تشيلي والبرازيل، بينما لا تزال العديد من الدول الغنية (الغربية) تعاني من بنية تحتية غير كافية أو مفاهيم قديمة حول قلق المدى. فكرة أن محطات الشحن تشكل عائقًا هي فكرة غير مبررة؛ قلق المدى موجود فقط لأولئك الذين لا يعرفون كيفية التخطيط لرحلاتهم. العديد من البلدان النامية تتبنى المركبات الكهربائية بطريقة أكثر عملية وعقلانية، معترفة بوضوح بمزاياها الكبيرة.

في مناطق مثل أمريكا اللاتينية، تكلفة الوقود لها تأثير كبير على الاقتصاد الوطني، وأنماط سكانها للسفر ثابتة نسبيًا. لذلك، فإن اختيار التنقل الكهربائي لا يدفعه الحماس التكنولوجي ولكن المنطق الاقتصادي البحت.

لقد أدركت الصين هذا الاتجاه بذكاء. لأن تسلا وصناع السيارات الغربيين التقليديين يتبعون استراتيجيات هامش ربح عالٍ، فإنهم يجدون صعوبة في المنافسة مع العلامات التجارية الصينية من حيث السعر وحجم المبيعات في سوق الجنوب العالمي. تقدم العلامات التجارية الصينية مركبات كهربائية بأسعار أقل، متكيفة مع الظروف المحلية، بتكاليف صيانة أقل، وبنية تحتية خدمية متزايدة.

استراتيجية الصين لها آثار بعيدة المدى. النقل البري هو مصدر كبير لانبعاثات الكربون العالمية، خاصة في البلدان النامية حيث ملكية السيارات تنمو بسرعة. اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع لا يساعد فقط في التخفيف من مخاطر المناخ طويلة الأجل، بل يعيد أيضًا تشكيل مسارات التنمية: إذا تمكنت دول الجنوب العالمي من التحول مباشرة إلى المركبات الكهربائية، فقد تتمكن من تخطي فترة طويلة من الاعتماد على النفط، وتقليل التلوث الحضري بشكل كبير، وتوفير مبالغ ضخمة من النفقات الصحية العامة.

التزام الصين بتصدير مركبات كهربائية بأسعار معقولة هو مبادرة اقتصادية وسياسة بيئية عالمية. تشير أبحاث البنك الدولي إلى أنه حتى مع وجود بنية تحتية محدودة، يمكن للبلدان ذات الدخل المتوسط أن تقلل انبعاثات النقل بنسبة 30٪ في غضون 10 سنوات إذا كانت مصادر الكهرباء نظيفة نسبيًا.

في الوقت نفسه، تقع الدول الغربية الغنية في دائرة من الرضا عن النفس والمعلومات المضللة: يشكو المستهلكون من عدم كفاية البنية التحتية للشحن، يبالغ المصنعون في تقدير تكلفة التحول الكهربائي، وترسم وسائل الإعلام عملية التحول على أنها "صعبة" و"مكلفة". ومن المفارقات أنه بينما لا يزال "خبراء الشمال العالمي" يختلقون الصعوبات، فإن الملايين من المستهلكين في الأسواق الناشئة يشترون ويستخدمون بالفعل المركبات الكهربائية، ويشحنونها بسهولة في المنزل، ويسافرون براحة.

البطء في تبني المركبات الكهربائية في العديد من الدول الغنية لا يرجع إلى نقص الموارد، بل إلى المفاهيم المسبقة. وفي الوقت نفسه، تقود الصين التحول الكهربائي العالمي بشكل منهجي من القاعدة إلى القمة من خلال بناء المصانع باستمرار، وتصدير البطاريات، ونشر شبكات الشحن، وتوقيع الاتفاقيات الثنائية. هذا يخلق مفارقة تثير التفكير: مستقبل التحول الكهربائي العالمي يتكشف بوضوح في شوارع ليما، بيرو؛ ساو باولو، البرازيل؛ وسانتياغو، تشيلي، وليس في كاليفورنيا أو برلين.

بعد سنوات، عندما نرى مدنًا في أمريكا اللاتينية بهواء أنظف وأساطيل من المركبات الكهربائية أحدث وأكثر اقتصادًا وكفاءة من العديد من العواصم الأوروبية والأمريكية، يجب أن نتذكر هذه اللحظة - بينما لا تزال الدول الغنية تناقش شبكات الشحن وقلق المدى، تسعى الصين جاهدة لدفع تحول التحول الكهربائي العالمي.