في جاكرتا بإندونيسيا، تسلق رودي المقيم المحلي بمهارة داخل سيارته الكهربائية من نوع وولينج بينجو، مستعدًا للذهاب إلى العمل. "هذه سيارتي الكهربائية الثانية"، قال رودي مبتسمًا وهو يضبط مرآة الرؤية الخلفية. "عندما اخترت السيارة، كان أهم ما فكرت فيه هو القيمة مقابل المال. بعد مقارنة عدة ماركات، وجدت أن السيارات الكهربائية الصينية متفوقة من حيث الأداء والمدى. كما أن لديها خدمة ما بعد البيع موثوقة وإصلاحات سهلة."

مع ازدياد ازدحام الطريق، سمح الحجم الصغير للبينجو لها بالمناورة بمرور مرن عبر الزحام. أشار رودي إلى المدى المعروض على شاشة التحكم المركزية. "الشحن الكامل يعطيني حوالي 400 كيلومتر، وهو أكثر من كافٍ للتنقل في المدينة. أسافر أكثر من 70 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا من وإلى العمل يوميًا، ومع رحلات العمل، أقطع حوالي 2000 كيلومتر شهريًا."

تذكر سيارته السابقة التي تعمل بالبنزين. "كانت فاتورة الوقود الشهرية تتراوح بين ثلاثة إلى أربعة ملايين روبية (1 دولار أمريكي يعادل حوالي 16,385 روبية). الآن مع السيارة الكهربائية، فاتورة الكهرباء الشهرية لا تتجاوز بضع مئات الآلاف من الروبية، أي حوالي عُشر ما كانت عليه سابقًا. هذا توفير كبير." قام مؤخرًا ببيع سيارته القديمة التي تعمل بالبنزين وهو يفكر في شراء سيارة كهربائية أخرى من ماركة صينية. "أوصي بها لأصدقائي، إنها عملية ومقتصدة حقًا."

حاليًا، تواصل السيارات الكهربائية من ماركات صينية مثل وولينج وتشيري وبي واي دي تحقيق مبيعات جيدة في السوق الإندونيسي. بأسعارها المعقولة وأدائها المتفوق وتصاميمها العصرية، تكتسب السيارات الكهربائية الصينية شعبية بين المستهلكين المحليين. وفقًا لرابطة صناعة السيارات الإندونيسية، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في إندونيسيا 35,749 وحدة في النصف الأول من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 267%، حيث تمثل الماركات الصينية أكثر من 90% من الإجمالي. تظهر إحصاءات الرابطة أيضًا أن بي واي دي ستبيع 15,000 سيارة كهربائية في إندونيسيا عام 2024، لتحتل المرتبة الأولى في السوق. وفقًا لتايمز بزنس إندونيسيا، لا يزال زخم النمو لبي واي دي قويًا في 2025، حيث تجاوزت مبيعاتها 8,000 سيارة في الربع الأول.

يدخل المزيد من ماركات السيارات الكهربائية الصينية الجديدة إلى السوق الإندونيسي. في 16 مايو، أكملت جيلي أوتو بنجاح الإنتاج التجريبي لأول سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل في مصنعها في بورواكارتا بإندونيسيا. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الضخم في الربع الثالث من هذا العام، بقدرة إنتاجية سنوية تبلغ 20,000 وحدة. يعد المصنع مركزًا تصنيعيًا رئيسيًا لجيلي في جنوب شرق آسيا، حيث يخدم ليس فقط السوق المحلية الإندونيسية ولكن أيضًا منطقة آسيان بأكملها. تتوسع يادي بسرعة في إندونيسيا أيضًا، حيث تخطط لبناء مصنع ضخم للدراجات النارية الكهربائية بقدرة إنتاجية سنوية تبلغ 3 ملايين وحدة. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الكامل في 2026 لتلبية الطلب في إندونيسيا والأسواق المحيطة. تخطط بي واي دي لإنهاء مصنع للسيارات الكهربائية في غرب جاوة بقدرة إنتاجية سنوية تبلغ 150,000 وحدة بحلول نهاية 2025. تمتلك الشركة حاليًا 50 وكالة في 27 مدينة في إندونيسيا.

تدعم عدة شركات صينية بنشاط تطوير سلسلة صناعة السيارات الكهربائية في إندونيسيا. في يونيو، أطلق رسميًا مشروع للبطاريات ومعدات تخزين الطاقة في إندونيسيا بمشاركة كاتل. يغطي هذا المشروع سلسلة التوريد بأكملها، من تطوير خام النيكل اللاتريتي وصهره إلى مواد البطاريات والتصنيع وإعادة التدوير. في يوليو، أقامت تشيري ومركز بيكاسي للتدريب المهني والإنتاجية في إندونيسيا قاعدة مشتركة لتدريب الكوادر للمساعدة في تطوير الخبرات الفنية المحلية في مجال السيارات الكهربائية. تخطط شركة زونغويي للمواد الجديدة المحدودة أيضًا لاستثمار حوالي 10 مليارات دولار أمريكي في إندونيسيا لبناء قاعدة متكاملة لمواد بطاريات السيارات، وهو مشروع تم تصنيفه كمشروع استراتيجي وطني.

صرح وزير الاستثمار والتوطين الصناعي الإندونيسي، روزان بيركاسا روسلاني، أن التعاون بين إندونيسيا والصين في مجال السيارات الكهربائية الجديدة سيساعد في زيادة القيمة المضافة للصناعات المرتبطة في إندونيسيا وتسريع التحول الأخضر.