وفقًا لتقارير إعلامية تايلاندية، تُظهر أحدث البيانات الصادرة عن نادي صناعة السيارات التابع لاتحاد الصناعات التايلاندي (FTI) أن مبيعات السيارات المحلية بلغت 73,936 وحدة في يناير. ويعزى هذا الارتفاع إلى المرحلة النهائية من برنامج EV 3.0 الحكومي والانتقال إلى برنامج EV 3.5، الذي يتطلب نسبة إنتاج 1:2 (سيارة مستوردة واحدة، وسيارتان مُنتجتان محليًا). بفضل هذه السياسة، ارتفعت مبيعات سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي بنسبة 76.2% و93.6% على التوالي.

على النقيض تمامًا من سوق السيارات الكهربائية المزدهر، تقلص سوق الشاحنات الصغيرة، وهو أحد ركائز الاقتصاد التايلاندي، بنسبة 5.5%. ويشير محللو الصناعة إلى أن تباطؤ النمو الاقتصادي المحلي وانخفاض القوة الشرائية للمستهلكين هما "العاصفة المثالية" المسببة لهذه الظاهرة.

شددت المؤسسات المالية معايير الموافقة على القروض بشكل كبير، مما أدى إلى ارتفاع معدل رفض طلبات قروض السيارات. ونتيجة لذلك، فإن معدل استخدام الطاقة الإنتاجية الإجمالية حاليًا أقل من 60%.

على الرغم من الأداء غير المتكافئ عبر القطاعات، لاحظ اتحاد الصناعات (FII) إشارات اقتصادية كلي مشجعة للربع الرابع من عام 2025، حيث بلغ النمو 2.5%. ونمت استثمارات القطاع الخاص بنسبة 6.5%، مدفوعة بزيادة بنسبة 12.2% في بناء المصانع وارتفاع بنسبة 21.8% في واردات الآلات.

أعرب سوربون، المتحدث باسم نادي صناعة السيارات التابع لاتحاد الصناعات (FII)، عن تفاؤله للعام المقبل، حيث حدد هدفًا إنتاجيًا يبلغ 550,000 مركبة، بزيادة 10% عن عام 2025. ومع ذلك، أكد أن استدامة التعافي الاقتصادي تعتمد إلى حد كبير على سياسات الحكومة الجديدة.