يخطط الاتحاد الأوروبي لخفض الانبعاثات بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030 (مقارنة بمستويات عام 1990) ، وأن تصبح أول قارة محايدة مناخيًا في العالم بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن تساهم جميع قطاعات الاقتصاد في هذه التخفيضات ، بما في ذلك النقل . النقل هو أحد الصناعات القليلة التي ارتفعت فيها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري منذ عام 1990 ، وهو ما يمثل حوالي 20٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي.

بحلول عام 2030 ، يجب خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب والشاحنات الجديدة بنسبة 55٪ مقارنة بعام 2021. وتدعو لوائح الشاحنات الحالية إلى خفض بنسبة 30٪ بحلول عام 2030 وستتم مراجعتها في عام 2022.

تعد صناعة السيارات أمرًا حيويًا بالنسبة للاتحاد الأوروبي: فهي تمثل أكثر من 7٪ من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي ، وتوفر وظائف لـ 14.6 مليون أوروبي ، وتتغير حاليًا بسبب هذا الهدف الطموح.

الأفكار الرئيسية

تقدر الخطة الرئيسية لشحن المركبات الكهربائية للاتحاد الأوروبي 27 & # 39 ؛ أنه بحلول عام 2030 ، ستكون هناك حاجة إلى حوالي 280 مليار يورو لتثبيت نقاط الشحن (الأجهزة والعمالة) ، وتحديث الشبكة ، وتوليد الطاقة المتجددة لشحن السيارات الكهربائية. من هذا المبلغ ، جاء حوالي 185 مليار يورو من أجهزة الكمبيوتر الشخصية ، و 50 مليار يورو من المركبات التجارية الخفيفة و 45 مليار يورو من الشاحنات والحافلات. تم النظر في كل من نقاط الشحن العامة وغير العامة في هذا التحليل.

في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ، يتم تعريف نقاط الشحن العامة على أنها نقاط شحن ذات وصول غير تمييزي. وفقًا لهذا التعريف ، يتم تضمين نقاط الشحن في مواقف السيارات في السوبر ماركت أو مواقف السيارات المفتوحة في نقاط الشحن العامة.

بحلول عام 2050 ، سيكون إجمالي الاستثمار في البنية التحتية للشحن (محطات الشحن العامة ومحطات الشحن المنزلية) ، وتحسين الشبكة والطاقة المتجددة حوالي 1 تريليون يورو ، وهو أمر ضروري لاستكمال التحول من الاتحاد الأوروبي -27 إلى النقل البري الكهربائي. وفقًا للتخطيط العام لشحن المركبات الكهربائية ، بحلول عام 2030 ، سيتعين استثمار حوالي 30٪ من إجمالي الإنفاق الرأسمالي في البنية التحتية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في حركة المرور على الطرق.