وفقًا لموقع صحيفة "وول ستريت جورنال" الأمريكي في 22 يوليو، فإن عطش الصين للنفط قد دفع الطلب العالمي لعقود. اليوم، يقترب إجراء حكومي صيني للحد من اعتمادها على النفط من تحقيق معلم بارز، ومن المتوقع أن يبلغ استهلاك الصين للنفط ذروته بحلول عام 2027 ثم يبدأ في الانخفاض.

وأشار التقرير إلى أن الحكومة الصينية كانت قلقة منذ فترة طويلة من أن الولايات المتحدة وحلفاءها قد يعيقون التنمية الاقتصادية للصين من خلال السيطرة على إمدادات النفط الخارجية إليها. لذلك، استثمرت الصين بكثافة في تعزيز الإنتاج المحلي للنفط وبناء صناعة مركبات كهربائية رائدة عالميًا بسرعة للتخلص من اعتمادها على النفط المستورد.

في جميع أنحاء الصين، يتم استبدال نماذج السيارات العاملة بالوقود في سيارات الأجرة بنماذج كهربائية مصممة ومصنعة محليًا. العام الماضي، كان ما يقرب من نصف السيارات التي تم بيعها في الصين إما كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن.

ووفقًا للتقرير، فقد زاد الإنتاج المحلي للنفط في الصين بنسبة 13% من عام 2018 إلى 2024 ليصل إلى حوالي 4.3 مليون برميل يوميًا. انخفضت واردات الصين من النفط الخام بنحو 2% العام الماضي، لكنها تعافت قليلاً هذا العام مع زيادة بعض الشركات الصينية لمخزوناتها.

وتتوقع الوكالة الدولية للطاقة أن يصل الطلب الصيني على النفط إلى ذروته خلال عامين.

وفي عام 2013، عندما تجاوزت الصين الولايات المتحدة لتصبح أكبر مستورد صافٍ للنفط في العالم، بدا أن اعتمادها على النفط الخام الخارجي سيستمر في النمو، كما ذكر التقرير. وهذا جعل الصين تدرك الحاجة إلى ثورة في مجال الطاقة لحماية الأمن القومي.

وأشار التقرير إلى أن الحكومة الصينية اتخذت سلسلة من الإجراءات لتعزيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية الناشئة في الصين. لا يساعد تطوير السيارات الكهربائية في خفض الطلب على النفط بشكل كبير فحسب، بل يوفر للصين فرصة لتجاوزها بعد سنوات من الكفاح من أجل اللحاق بتقنيات إنتاج محركات الاحتراق الداخلي لصانعي السيارات في الولايات المتحدة ومناطق أخرى.

وبحلول عام 2019، كانت السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن تشكل جزءًا صغيرًا فقط من سوق السيارات، وكان العديد من المستهلكين الصينيين لا يزالون مترددين في تغيير سياراتهم.

وقال التقرير إن نقطة التحول جاءت في نهاية ذلك العام، عندما اكتمل أول مصنع لتيسلا في الصين وبدأ الإنتاج بدعم قوي من حكومة بلدية شنغهاي.

وقال مايكل دان، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات السيارات دان إنسايت: "لأول مرة، رأى المستهلكون الصينيون سيارة كهربائية جذابة حقًا ومستقبلية. إنها جميلة وسريعة ولديها كل العناصر الجذابة للمستهلكين."

ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية، زادت الحكومة الصينية الدعم للشركات لبناء محطات شحن عامة. كما تشجع الحكومة المباني السكنية الجديدة على توفير البنية التحتية حتى يتمكن السكان من تركيب محطات الشحن الخاصة بهم بسهولة.

وبحلول مايو 2025، سيكون لدى الصين أكثر من 14 مليون محطة شحن، أي تسعة أضعاف العدد في نهاية عام 2020. وبالمقارنة، تمتلك الولايات المتحدة حوالي 230,000 محطة شحن عامة وخاصة.

وتدفع الصين المدن لاستبدال الحافلات التي تعمل بالديزل بحافلات كهربائية.

ونمت شركة صناعة البطاريات الصينية CATL بسرعة في السنوات القليلة الماضية واستثمرت بكثافة في البحث والتطوير. والآن، تقول CATL وBYD إن كل منهما طورت تقنية يمكنها شحن السيارة بالكامل تقريبًا في 5 دقائق فقط، وذلك بفضل الإنفاق على البحث والتطوير.

وأشار التقرير إلى أن مصانع السيارات الكهربائية في الصين أصبحت الآن رمزًا لقوتها التصنيعية. قامت شركة صناعة السيارات الصينية Zeekr بأتمتة عمليات مثل اللحام. وفي صالة عرض Zeekr، قام أحد البائعين بتنشيط وظيفة التدليك المدمجة في مقعد السائق عن طريق الصوت، بينما قام تطبيق في السيارة بتشغيل أعمال كلاسيكية صينية على شاشة الفيديو.

وفي الولايات المتحدة، نمت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة بشكل أبطأ مما كانت عليه في الصين، حيث شكلت 20% من مبيعات السيارات الخفيفة في نهاية العام الماضي، مقارنة بـ 12% في بداية عام 2022، وفقًا لشركة الأبحاث Omdia. لكن المستويات المرتفعة من مخزون السيارات الكهربائية لدى بعض الوكالات تشير إلى محدودية الطلب الأمريكي، وذلك في وقت يفكر فيه الكونجرس في إلغاء ائتمان ضريبي يصل إلى 7,500 دولار لشراء السيارات الكهربائية لتوفير أموال لأولويات أخرى.