نشرت صحيفة ديكان هيرالد الهندية مقالًا في 11 أغسطس بعنوان: "لماذا تحتاج صناعة السيارات الكهربائية لدينا إلى ميزة الصين". حددت الحكومة الهندية هدفًا طموحًا لاعتماد السيارات الكهربائية، تهدف إلى زيادة نسبة السيارات الكهربائية في جميع المركبات الخاصة إلى 30% بحلول عام 2030. حاليًا، يظل انتشار السيارات الكهربائية في الهند منخفضًا، حيث تمثل فقط 2.5% من إجمالي مبيعات السيارات في 2024.

في ضوء ذلك، فإن تحقيق هدف 2030 لن يكون بالمهمة السهلة. على الرغم من انخفاض الطلب، تحاول الحكومة الهندية تعزيز تصنيع السيارات الكهربائية من خلال برنامج يقدم تخفيضات وإعفاءات من الرسوم الجمركية للواردات لصانعي السيارات الذين يستثمرون ما لا يقل عن 500 مليون دولار في مرافق إنتاج السيارات الكهربائية في الهند ويستوفون معايير القيمة المضافة المحلية (DVA).

ومع ذلك، وفي خضم جهودها لتطوير صناعة السيارات الكهربائية المحلية، عارضت الحكومة الهندية صراحة دخول الشركات الصينية إلى السوق المحلية. الأكثر لفتًا للانتباه، واجهت عملاق السيارات الكهربائية الصينية BYD عراقيل استثمارية في الهند. اقترحت BYD في البداية استثمار مليار دولار في مشروع مشترك مع شركة هندية لبناء مصنع سيارات، لكن الحكومة الهندية رفضت الاقتراح، مستشهدة بـ"المصالح الاستراتيجية الوطنية". واجهت BYD مؤخرًا عقبات في الحصول على تأشيرات عمل لمسؤوليها المسافرين إلى الهند.

بدلاً من إطالة أمد هذا النزاع، ينبغي على الهند الاستفادة من خبرة الصين في السيارات الكهربائية والبطاريات وبنية الشحن لتسريع الابتكار المحلي وزيادة اعتماد السيارات الكهربائية. تواجه التحديات التي تواجهها صناعة السيارات الكهربائية في الهند فرصًا للتعاون بين مصنعي السيارات الكهربائية الهندية والصينية.

بeyond الطموح السياسي، تحتاج الهند إلى الاستثمار في البنية التحتية والتكنولوجيا وقدرات التصنيع لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية. أحد أسباب تباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية في الهند هو قلق المشترين من نطاق القيادة. تساهم عوامل أخرى أيضًا في تفضيل المستهلكين الهنود لمركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، بما في ذلك التكلفة الأعلى للسيارات الكهربائية، والمخاوف الأمنية حول تكنولوجيا البطاريات، ونطاق محدود من الموديلات. كما أن القدرة الشرائية للمستهلكين الهنود للسيارات الكهربائية مقيدة بتكاليف المدخلات الأعلى، وهي نتيجة مباشرة لاعتماد الهند على المكونات المستوردة.

على الرغم من أن الحكومة الهندية حاولت معالجة مشكلة المكونات المستوردة من خلال برنامج تشجيع تصنيع مركبات الركاب الكهربائية في الهند (SPMEPCI)، إلا أن متطلبات البرنامج الصارمة منعت مصنعي السيارات الكهربائية من التقدم بطلب للحصول على إعفاءات من الرسوم الجمركية. في المقابل، قدمت بعض حكومات الولايات الهندية سياسات أكثر شمولاً لتطوير صناعة السيارات الكهربائية، حيث تقدم ليس فقط إعانات الأراضي وإعفاءات ضريبية وحوافز لتوظيف الموظفين، ولكن أيضًا عمليات موافقة معجلة. على سبيل المثال، تدعم تاميل نادو الشركات التي توظف موظفين محليين بصناديق توفير الموظفين.

أصبحت صناعة السيارات الكهربائية الصينية راسخة بالفعل على مستوى العالم، وتقدم خبرة قيمة للهند في مجالات مثل تكنولوجيا البطاريات وتصميم المركبات وكفاءة التصنيع. يمكن للتعاون الانتقائي مع الشركات الصينية، وخاصة من خلال المشاريع المشتركة لبناء بنية تحتية للشحن أو شراكات المكونات، أن يساعد الشركات الهندية على التغلب على التحديات في تعميم السيارات الكهربائية.

بغض النظر، تظل شركات تصنيع السيارات الهندية معتمدة على واردات البطاريات والمكونات الأخرى من الصين. من المتوقع أن تكون 75% من جميع واردات البطاريات إلى الهند بين 2023 و2024 من الصين. تعتمد الشركات المصنعة لأفضل موديلات السيارات الكهربائية مبيعًا في السوق الهندية، مثل مجموعة تاتا، أيضًا على التكنولوجيا الصينية.

إن تشجيع الشركات الهندية على التعاون مع مصنعي المكونات المكثفة التكنولوجيا لبناء مصانع في الهند لن يساعد فقط في تقليل الواردات ولكن أيضًا يسهل نقل التكنولوجيا في التصنيع. تتوفر أمثلة كثيرة: تتعاون شركات تصنيع السيارات الأمريكية مثل فورد وتيسلا مع الشركة الصينية CATL لبناء مصانع في الولايات المتحدة، بينما تنتج شركة تصنيع السيارات اليابانية تويوتا السيارات الكهربائية بشكل مشترك مع الشركة الصينية BYD. دفع تردد الهند في قبول الاستثمارات الصينية الشركات الصينية إلى استكشاف أسواق أخرى في آسيا وأوروبا. وفي الوقت نفسه، تقوم الصين، مدفوعة بالابتكار في القطاع الخاص، بتوسيع بنيتها التحتية المحلية لشحن السيارات الكهربائية بسرعة. على سبيل المثال، تقوم BYD ببناء مرافق شحن سريع "ميغاواط فلاش" في الصين، بينما تقوم CATL وجيلي بتطوير شبكات تبديل البطاريات. سيساعد التعاون مع هذه الشركات الصينية الهند ليس فقط على تبني هذه التقنيات ولكن أيضًا على توسيع بنيتها التحتية المحلية للسيارات الكهربائية.

أوصت مجموعة التفكير الحكومية الهندية، المجلس الوطني للتحول، مؤخرًا بأن تخفف الهند من تدقيقها على الاستثمارات الصينية لتجنب تأخير المعاملات. يكمن التوازن الرئيسي في تعزيز الشراكات بين الهند والصين التي تعزز قدرة الإنتاج المحلي للهند، كما يتضح من المشروع المشترك بين مجموعة JSW وشركة SAIC موتور.

بمرور الوقت، يمكن لمثل هذه الشراكات التصنيعية ليس فقط توسيع قاعدة موردي المكونات المحلية في الهند، ولكن أيضًا خلق فرص عمل جديدة للشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) وتعزيز قدرات الهند التكنولوجية في قطاع التنقل النظيف بشكل كبير.