أصبحت السيارات الكهربائية مشهدًا مألوفًا في شوارع مدريد، العاصمة الإسبانية. حيث تنتشر علامات تجارية صينية مثل BYD وMG بشكل متكرر، مما يوفر خيارًا جديدًا للسفر الأخير للسكان المحليين. تظهر بيانات من منظمات صناعة السيارات الإسبانية أن تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن في إسبانيا زادت بنسبة 58.4٪ على أساس سنوي في الربع الأول من هذا العام، مما يظهر تقدمًا ثابتًا ونتائج كبيرة في التحول الكهربائي. على الرغم من تعديل الاتحاد الأوروبي لهدف 2035 للانبعاثات الصفرية للسيارات في نهاية العام الماضي، أكدت إسبانيا مجددًا التزامها بعدم إضعاف أهداف خفض الانبعاثات المحددة. كما أضافت 580 مليون يورو من الأموال الخاصة إلى "خطة السيارات الإسبانية 2030"، لتركيز الدعم على تطوير صناعة السيارات الكهربائية والبطاريات، وتعزيز التعاون مع الشركات الصينية عبر سلسلة التوريد بأكملها، والسعي للاستيلاء على زمام المبادرة في ثورة الكهربة العالمية للسيارات.

الاستفادة من الفرص - تسريع وتيرة تحول صناعة السيارات

في أوائل ديسمبر 2025، أطلقت الحكومة الإسبانية رسميًا "خطة السيارات الإسبانية 2030"، بهدف الاستفادة من الفرص التي تتيحها التحول العالمي للكهربة في السيارات، وتعزيز مكانتها كثاني أكبر منتج للسيارات في الاتحاد الأوروبي، وزيادة نفوذها الصناعي.

صرح وزير الطاقة الإسباني خوسيه دومينغيز مؤخرًا أن هدف إسبانيا المتمثل في وجود 5 ملايين سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2030 لا يزال قائمًا. وقال إنه على الرغم من أن هذا الهدف يمثل تحديًا، فإن قبول الجمهور للسيارات الكهربائية غالبًا ما يتجاوز توقعات الصناعة، وأن إسبانيا واثقة في تحقيق والسعي لتجاوز هذا الهدف.

تعد صناعة السيارات ركيزة حاسمة في قطاع التصنيع الإسباني. تظهر إحصائيات من وزارة الصناعة والتجارة والسياحة الإسبانية أن صناعة السيارات تمثل 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد و18٪ من إجمالي صادراتها. في عصر السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، كانت التقنيات الأساسية وأنظمة نقل الحركة وموارد البراءات تتركز بشكل رئيسي في ألمانيا وفرنسا، بينما كانت صناعة السيارات الإسبانية مسؤولة بشكل أساسي عن التصنيع والتجميع ضمن نظام صناعة السيارات الأوروبي. حاليًا، تشهد صناعة السيارات العالمية تحولًا يركز على البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائي والبرمجيات، مما يعطل المشهد التكنولوجي الحالي. وهذا يمثل فرصة كبيرة لإسبانيا للتحرر من قيود الصناعات التقليدية وتحقيق اختراقات صناعية.

ذكر جوسيب ريكاسينز، رئيس جمعية مصنعي السيارات والشاحنات الإسبانية، أن الميزة الأساسية للاستراتيجية الوطنية للكهربة في إسبانيا تكمن في الجهود التعاونية بين الحكومة والصناعة. من خلال تركيز موارد الدعم المتناثرة على المستويات المحلية، تم تحسين كفاءة استخدام الأموال وتسريع اعتماد السيارات الكهربائية، مما وفر اليقين والثقة لتطوير النظام البيئي لصناعة السيارات بأكملها. يعتقد أن إسبانيا كانت إلى حد كبير في وضع اللحاق بالركب خلال عصر السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، ويوفر التحول الكهربائي مسارًا مهمًا لإسبانيا لترقية صناعتها وترسيخ مكانتها في صناعة السيارات الأوروبية.

في السنوات الأخيرة، دمجت إسبانيا الأموال العامة ورأس المال الاجتماعي من خلال آليات مثل "مشروع استراتيجية المركبات الكهربائية والمتصلة"، مع التركيز على تطوير السيارات الكهربائية والبطاريات والبنية التحتية الداعمة، بهدف بناء نظام بيئي كهربائي كامل. يعتقد خوسيه ديس، الباحث الأول في المعهد الإسباني للاقتصاد والتجارة والشؤون التجارية، أن صناعة الكهربة تتميز باستثمارات أولية كبيرة وعوائد طويلة الأجل مستقرة. إن استقرار إشارات السياسة أمر بالغ الأهمية؛ حيث يمكن لأي تراجع في السياسة أن يؤثر بشدة على الصناعات الناشئة التي لا تزال في مرحلة التطوير. وهذا أيضًا سبب رئيسي وراء تمسك إسبانيا بمسار التحول المحدد.

جهود تعاونية - تعزيز أساس صناعة السيارات الكهربائية حاليًا، حقق التحول الكهربائي للسيارات في إسبانيا نجاحًا أوليًا ويحافظ على زخم نمو قوي. تظهر بيانات من جمعية مصنعي السيارات والشاحنات الإسبانية أنه في عام 2025، شهد سوق السيارات الإسبانية نموًا ثابتًا، حيث زادت تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 75.7٪ على أساس سنوي، وزادت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 118.7٪ على أساس سنوي. في عام 2025، تجاوزت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن والكهربائية بالكامل من إجمالي إنتاج السيارات 12٪، وهي زيادة كبيرة مقارنة بالعام السابق.

تمثل "خطة السيارات الإسبانية 2030" مبادرة أساسية لتعزيز التحول الكهربائي، بقيادة وزارة الصناعة والتجارة والسياحة الإسبانية، مع التركيز على الجهود التعاونية عبر قطاعات الصناعة والمستهلكين والبنية التحتية. على جانب الصناعة، تروج إسبانيا لتصنيع السيارات الكهربائية محليًا وإنتاج البطاريات والمكونات الرئيسية من خلال التوجيه بالمشاريع. على سبيل المثال، يمثل مشروع مصنع البطاريات لمجموعة فولكس فاجن في فالنسيا، الذي أطلق بدعم استراتيجي حكومي، استثمارًا إجماليًا يتجاوز 7 مليارات يورو. مع طاقة إنتاجية مخطط لها تبلغ حوالي 40 جيجاوات ساعة، من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 2026 ويتكامل مع مصانع تجميع السيارات في ماتوريل وبامبلونا، مما يعزز التصنيع المحلي لسلسلة التوريد بأكملها من البطاريات إلى السيارات الكاملة.

على جانب المستهلك، بناءً على برامج الحوافز الحالية، تخطط إسبانيا لاستثمار 400 مليون يورو في إعانات مباشرة لشراء السيارات الكهربائية في عام 2026، بالإضافة إلى 300 مليون يورو إضافية لبناء محطات الشحن. من خلال الجمع بين الإعانات والأدوات المالية، الهدف هو خفض السعر النهائي للسيارات الكهربائية تدريجيًا إلى أقل من 25,000 يورو، مما يقلل من عتبة امتلاك السيارات للجمهور. صرح وزير الصناعة والتجارة والسياحة الإسباني جوردي هيريرو أن خفض تكلفة شراء السيارة هو مفتاح توسيع سوق السيارات الكهربائية وخلق حلقة حميدة من "الحوافز السياسية - توسيع السوق - ترقية الصناعة". وفقًا للخطة، بحلول عام 2035، سيكون حوالي 95٪ من إنتاج السيارات الجديدة في إسبانيا من السيارات الكهربائية.

على جانب البنية التحتية، تقدم إسبانيا بشكل منهجي "خطة بناء الممرات الوطنية للشحن". وفقًا لبيان من وزارة النقل والتنقل المستدام الإسبانية، تتضمن الخطة استثمارًا يقارب 300 مليون يورو، مع التركيز على بناء شبكات الشحن على طول الطرق السريعة وممرات النقل بين المناطق. سيؤدي ذلك إلى تحسين العمود الفقري للشحن الوطني، مما يخفف بشكل فعال من قلق المدى الذي طالما ارتبط بالسيارات الكهربائية في جنوب أوروبا، ويوفر ضمانًا للسفر الكهربائي بين المناطق، ويطلق العنان لإمكانات استهلاك السوق بشكل أكبر.

صرح واين جريفيثز، الرئيس السابق لجمعية مصنعي السيارات والشاحنات الإسبانية، أن الكهربة تمثل تحولًا نظاميًا للصناعة ولا يمكن معالجته من قبل شركة واحدة بمفردها. إنها تتطلب تعاونًا وجهودًا مشتركة من الحكومات والشركات وجميع الأطراف في سلسلة الصناعة.

تعاون صناعي - تعزيز النمو المتبادل لشركات البلدين

في السنوات الأخيرة، تكاملت سياسات الحوافز الإسبانية لتطوير صناعة السيارات الكهربائية مع مزايا العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية، مما أدى إلى زيادة شعبية السيارات الكهربائية الصينية بين المستهلكين الإسبان. تظهر البيانات الصادرة عن جمعية تجار السيارات الإسبانية أنه بحلول نهاية عام 2025، سترتفع حصة العلامات التجارية الصينية للسيارات في إسبانيا إلى 10.2٪، وهي زيادة كبيرة عن العام السابق وتقريبًا ضعف المتوسط في الاتحاد الأوروبي.

فيما يتعلق بالتعاون الصناعي، تركز شركات صينية مثل MG وBYD وChery وCATL على الإنتاج المحلي والبحث والتطوير وتخطيط سلسلة التوريد. خاصة في قطاعات البطاريات والمكونات الرئيسية، تتقدم مشاريع التعاون الصينية الإسبانية الرائدة بسلاسة وتحقق نتائج كبيرة. عقدت CATL وStlantis Group حفل وضع حجر الأساس لمصنع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المشترك في أراغون بإسبانيا في نوفمبر 2025. تبلغ الطاقة الإنتاجية المخطط لها للمشروع 50 جيجاوات ساعة ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج رسميًا بحلول نهاية عام 2026. عند اكتماله، سيعزز بشكل كبير مكانة إسبانيا في سلسلة توريد البطاريات الأوروبية. تتعاون Chery مع Ebro الإسبانية لترقية قاعدة إنتاجها في برشلونة باستخدام نموذج "التكنولوجيا الصينية + العلامة التجارية المحلية"، مما يعيد إحياء الأصول الصناعية المحلية بشكل فعال ويخلق العديد من فرص العمل.

صرح خوسيه ماريا مارين، الرئيس السابق للجنة السوق والمنافسة الوطنية الإسبانية، أن صناعة السيارات الإسبانية تسرع تحولها من التصنيع والتجميع التقليديين إلى "البحث والتطوير + تكامل البطاريات"، ويوفر التعاون العميق مع الشركات الصينية دعمًا قويًا لهذا التحول.

صرح جوردي هيريرو أن الاستثمار والتعاون الصيني في قطاع السيارات الإسباني يساعد إسبانيا على تحقيق أهدافها الاستراتيجية للاستقلال الصناعي وإعادة التصنيع، ويعكس أيضًا فرص الصناعة الجديدة التي توفرها الكهربة. إن التعاون والتكامل بين الصين وإسبانيا لا يوفر فقط دفعة قوية لتحول صناعة السيارات الإسبانية نحو الكهربة، بل يفتح أيضًا مسارات جديدة لتطوير صناعة السيارات الأوروبية. صرح السفير الصيني لدى إسبانيا ياو جينغ أن التحول الأخضر يتطلب تعاونًا من جميع الأطراف؛ لا يمكن لأي دولة أو شركة إنجازه بمفردها. تبني الصين وإسبانيا نظامًا بيئيًا للنمو المشترك والمنفعة المتبادلة من خلال التعاون والثقة المتبادلة والرؤية المشتركة. ترغب الصين في مشاركة التكنولوجيا والفرص مع إسبانيا لتعزيز التنمية المشتركة للمجتمعات والصناعات المحلية.