DC-laden is de meest effectieve manier om de batterij van een elektrisch voertuig van stroom te voorzien. Wetenschappers en ingenieurs hebben ongelooflijke vooruitgang geboekt. Een nieuwe generatie DS-snelladers maakt het nog sneller opladen tot 80% van de totale capaciteit in minder dan een uur mogelijk.

AC v DC – waarom DC wint voor wagenparken

Passagiers- en lichte bedrijfsvoertuigen gebruiken een AC-lader die op het lichtnet is aangesloten. Wisselstroom wordt overgebracht naar een ingebouwde lader die dit omzet in de gelijkstroom die de batterij nodig heeft.

De oplossing is kosteneffectief, klein en lichtgewicht, maar het is traag - het duurt uren om een batterij volledig op te laden.

DC-laders daarentegen leveren stroom rechtstreeks aan de batterij, wat zorgt voor een veel snellere lading. Hierdoor is DC-laden een optimale oplossing voor wagenparkbeheerders die de operationele capaciteit van hun voertuigen willen maximaliseren.

DC-oplaadtechnologie blijft zich ontwikkelen. DC-laders van de eerste generatie waren beperkt tot 50 kW, maar nieuwere voertuigen kunnen in sommige gevallen veel hogere laadsnelheden accepteren, gevallen tot 270 kW.

Koppel dit aan grotere accu's in bedrijfsvoertuigen en de voordelen zijn duidelijk.

DC-laden betekent dat voertuigen meer tijd op de weg kunnen doorbrengen en minder tijd hoeven te besteden aan opladen. Als gevolg daarvan zorgen ze morgen voor een schoner voor ons allemaal.

Wat zijn de belangrijkste DC-oplaadmethoden?

Er zijn momenteel verschillende DC-oplaadmethoden die worden gebruikt om wagenparkvoertuigen op te laden, waaronder geleidend opladen en draadloos opladen:

Geleidend laden Geleidend laden werkt door middel van een handmatige verbinding van het voertuig naar het laadstation. De stroom vloeit door een kabel (of van een stroomafnemer naar een draad), waardoor snelle oplaadsnelheden met een hoge overdrachtsefficiëntie mogelijk zijn. Het is de goedkoopste hardware-oplossing, maar het vereist handmatige tussenkomst om te werken. De stroomoverdracht is eenrichtingsverkeer, van de lader naar het voertuig. Geleidend laden kan tot 400 kW leveren met een CCS Type-2 connector. MW-laders zijn echter net om de hoek en zullen de laadtijden nog sneller maken.

Draadloos DC-opladen – Draadloos opladen maakt gebruik van in de tijd variërende magnetische velden om stroom over te dragen. Er zijn twee pads, één op de bodem van een voertuig (die een inductielaadstation bevat) en de andere op de grond. Er wordt stroom geleverd aan de grondzender om een magnetisch veld te creëren. De spoel op het voertuig ontvangt dit en zet het om in energie om de batterij van stroom te voorzien. Het principe bestaat al meer dan 100 jaar en kan snel worden opgeladen zonder dat kabels of fysieke interactie nodig zijn.

Als u leest over DC-oplaadoplossingen, kunt u ook lezen over bidirectioneel opladen. Het kan ook voertuig-naar-net-technologie worden genoemd. Bi-directioneel opladen zorgt ervoor dat energie op twee manieren kan stromen: van het net naar de batterij en de batterij terug naar het net.

Bidirectioneel opladen kan een cruciale rol spelen bij het creëren van een slim netwerk, waarbij voertuigen op batterijen fungeren als apparaten voor energieopslag. Het proces wordt beheerd door cloudsoftware en kan ons helpen een van de grootste uitdagingen aan te gaan waarmee we worden geconfronteerd, namelijk het opslaan van hernieuwbare energie.

Hoewel draadloos en bidirectioneel opladen een enorm toekomstpotentieel biedt, is geleidend opladen de meest kosteneffectieve oplossing voor de korte en middellange termijn.

Binnenin DC-oplaadrooster hardware

DC-laadstations combineren software en hardware om snel en veilig op te laden. Dit zijn de belangrijkste onderdelen van elk DC-laadstation:

Netaansluiting – Laadstations hebben een solide en stabiele netaansluiting nodig om de stroom te leveren die nodig is voor het opladen.

Kasten – De slijtvaste metalen kasten moeten waterdicht zijn (IP54-beschermingsniveau) en geschikt zijn voor buitenopstelling. De kasten van Teison zijn bijvoorbeeld gebouwd om 15 jaar of langer mee te gaan. Binnenin vind je de hardware die nodig is om een lading te leveren en beveiligingsfuncties, inclusief snelle zekeringen om overstroombeveiliging te bieden.

Dispensers – Elk laadstation heeft een dispenser die in het voertuig kan worden gestoken. Er zijn verschillende DC-laadinterfaces, die we hieronder bespreken.

Stroomafnemer - Sommige grotere vlootvoertuigen, zoals bussen, gebruiken een bepaald type connector dat bekend staat als een stroomafnemer voor gelegenheidsladen. Het voertuig parkeert onder een laadstation en de schaarachtige armen vallen naar beneden en worden verbonden met rails op het dak van het voertuig om de batterij op te laden.